Meninggalnya ikon pembuat mobil Jepang

Osamu Suzuki, kepala Suzuki Motor Corporation Jepang sejak tahun 1978 dan kekuatan pendorong di belakang Maruti Suzuki India, meninggal pada tanggal 25 Desember 2024. Dibayangi oleh Toyota, drama Nissan-Renault, dan kebangkitan BYD Tiongkok, Suzuki tetap menjadi salah satu perusahaan besar. pengusaha industri otomotif global.

Suzuki membangun perusahaan yang didirikan oleh ayahnya menjadi produsen mobil terbesar kesepuluh di dunia dan terbesar di India, di mana anak perusahaan Maruti Suzuki menguasai lebih dari 40% pasar. Akio Toyoda, ketua Toyota Motor, menyebutnya sebagai bapak kendaraan mini – “mobil rakyat” Jepang.

Suzuki lahir sebagai Osamu Matsuda di Prefektur Gifu pada tahun 1930. Setelah lulus dari universitas dan bekerja di bank lokal, ia menikah dengan Shoko Suzuki, putri Michio Suzuki, pendiri Suzuki Motor Corporation. Diadopsi ke dalam keluarga sesuai dengan kebiasaan Jepang, ia mengubah namanya menjadi Osamu Suzuki dan bergabung dengan perusahaan tersebut pada tahun 1958.

Menaiki jenjang manajemen, Osamu Suzuki diangkat sebagai direktur pelaksana senior pada tahun 1972, presiden dan CEO pada tahun 1978, dan ketua pada tahun 2000. Pada tahun 2021, ia pensiun dan menjadi penasihat senior perusahaan. Putranya, Toshihiro, saat ini menjabat sebagai presiden dan CEO Suzuki Motor.

Michio Suzuki mendirikan Suzuki Loom Works di desa pesisir Pasifik Hamamatsu, Prefektur Shizuoka, pada tahun 1909. Ingin melakukan diversifikasi seiring dengan perekonomian industri Jepang, ia mulai mengerjakan mobil penumpang kompak bertenaga bensin pada tahun 1937, sebuah proyek yang terhenti karena Perang Dunia II. .

Setelah perang usai, ia beralih ke sepeda motor dan sepeda motor, mengubah nama perusahaannya menjadi Suzuki Motor Co, Ltd pada tahun 1954. Tahun berikutnya, perusahaan tersebut meluncurkan mobil penumpang pertamanya.

Sejarah ini sejajar dengan Toyota Motor, yang dimulai dengan nama Toyoda Automatic Loom Works pada tahun 1926. Divisi otomotif yang didirikan pada tahun 1933 menjadi Toyota Motor pada tahun 1937.

Suzuki Motor meraih kesuksesan besar dengan kendaraan ringan ultra-kompak yang disebut kei jidosha (Kei mobil) dalam bahasa Jepang. Sedan Suzuki Fronte, penerusnya, Alto, dan model mobil penumpang lainnya telah terbukti laris manis di Jepang dan luar negeri.

Alto telah melalui sembilan edisi sejak diperkenalkan pada tahun 1979. Pickup Suzuki Carry, yang pertama kali diperkenalkan pada tahun 1961, masih populer di kalangan petani dan orang lain yang berkendara di jalan pedesaan Jepang yang sempit.

Untuk memenuhi peraturan, mobil Kei, yang meliputi mobil penumpang, van ringan, dan truk pikap kecil, harus memiliki panjang tidak lebih dari 3,4 meter, lebar 1,48 meter, dan tinggi 2,0 meter, serta memiliki kapasitas mesin kurang dari 660 sentimeter kubik.

Selama bertahun-tahun, Suzuki Motor berkembang menjadi mobil kompak dengan kapasitas mesin hingga 1,8 liter untuk model performa tertinggi, namun mobil Kei masih menguasai sebagian besar produksi dan penjualan mobilnya.

Ke India

Pada tahun 1980-an, Osamu Suzuki siap untuk membawa Suzuki Motor ke luar negeri tetapi khawatir bahwa perusahaan tersebut tidak dapat bertahan dalam persaingan langsung dengan Toyota, Nissan dan Honda di pasar AS.

Jadi ketika delegasi dari India datang ke Jepang untuk mencari perusahaan yang bersedia memberikan kontribusi modal dan keahlian bagi industri otomotif yang masih baru, dia langsung mengambil kesempatan tersebut. Tidak ada orang lain yang melakukannya.

Pada tahun 1981, Suzuki Motor mengadakan usaha patungan dengan Maruti Udyog, membeli 26% saham perusahaan tersebut dari pemerintah India. Produksi kendaraan ringan dimulai pada bulan Desember 1983, dan seiring berkembangnya bisnis, Suzuki membeli lebih banyak saham hingga berganti nama menjadi Maruti Suzuki menjadi anak perusahaan yang dikonsolidasi.

Terdaftar di pasar saham India pada tahun 2003, Maruti Suzuki kini 54,27% sahamnya dimiliki oleh Suzuki Motor.

Berkaca pada pengalamannya dengan Osamu Suzuki, Ravindra Chandra Bhargava, ketua Maruti Suzuki, menyatakan bahwa “Tanpa visi dan pandangan ke depan, kesediaannya untuk mengambil risiko yang tidak ingin diambil oleh orang lain, kecintaannya yang mendalam dan abadi terhadap India, dan Dengan kemampuannya yang luar biasa sebagai seorang guru, saya yakin industri otomotif India tidak akan bisa menjadi pembangkit tenaga listrik seperti saat ini. Jutaan dari kita di negara ini menjalani kehidupan yang lebih baik karena Osamu San.”

Osamu Suzuki adalah seorang manajer yang pekerja keras dan hemat uang yang sering mengunjungi pabriknya untuk mengawasi operasional dan menghilangkan inefisiensi, sampai pada titik menghilangkan pencahayaan yang tidak perlu dan beralih ke cat yang lebih murah. Dia mengunjungi India beberapa kali dalam setahun, memantau penerapan praktik pabrik Jepang.

Disiplin yang keras, yang tidak biasa dilakukan oleh banyak pekerja lokal, akhirnya memicu kerusuhan pekerja yang disertai kekerasan pada musim panas 2012. Lebih dari 500 pekerja dipecat dan perusahaan pun melanjutkan operasionalnya. Suzuki mengatakan kepada India’s Business Today, “Saya tidak menganggap ini sebagai masalah buruh antara manajemen serikat pekerja; Saya menyebutnya sebagai tindakan kriminal.”

Namun beliau juga mengatakan, “Sejak tahun 1945, ketika Jepang kalah dalam Perang Dunia II, hingga tahun 1960, kami juga mengalami masalah perburuhan. Jadi saya juga pernah mengalami masalah ketenagakerjaan (di Jepang). Waktunya mungkin berbeda, namun setiap negara mengalami masalah ketenagakerjaan pada waktunya masing-masing.”

Kebetulan, meski Maruti Suzuki mendapat semua perhatian, Pak Suzuki Motors yang jauh lebih kecil juga merupakan perusahaan otomotif terbesar di Pakistan. Perusahaan patungan dengan pemerintah Pakistan, mulai merakit mobil di Pakistan pada tahun 1982.

Suzuki mencoba memasuki pasar AS melalui kemitraan dengan GM, yang pertama kali berinvestasi di perusahaan Jepang tersebut pada tahun 1981 dan meningkatkan kepemilikannya menjadi lebih dari 20% pada tahun 2001. Namun, kemitraan tersebut berantakan karena keuangan GM memburuk.

Pada tahun 2006, GM menjual sebagian besar sahamnya kembali ke Suzuki, pada tahun 2008 menjual sisanya, dan pada tahun 2009, GM mengajukan pailit. Pada tahun 2012, Suzuki berhenti menjual mobil penumpang di AS. Suzuki kemudian beralih ke Volkswagen yang membeli 19,9% saham perusahaan tersebut pada tahun 2010. Namun keduanya berselisih dan Suzuki membeli kembali saham milik VW pada tahun 2015.

Tahun berikutnya, Suzuki mulai memasok Toyota dengan mobil kompak yang diganti mereknya dan dijual melalui dealer Toyota, yang menyebabkan peningkatan besar dalam penjualan unit. Pada 2-19 September, Toyota mengambil 4,9% saham Suzuki seharga 96 miliar yen (sekitar US$910 juta pada saat itu) dan Suzuki membeli 0,2% saham Toyota dengan setengah jumlah tersebut.

Kemitraan ini terus berkembang, dengan pemasaran terkoordinasi di Jepang, India, Eropa, Afrika, dan Timur Tengah. Pada Oktober 2024, kedua perusahaan sepakat bahwa Suzuki akan memasok Toyota SUV listrik bertenaga baterai yang diproduksi di pabrik Suzuki di Gujarat mulai tahun ini. Suzuki juga membuat kendaraan hybrid.

Tahun lalu, Maruti Suzuki mengumumkan perjanjian dengan Negara Bagian Gujarat untuk membangun pabrik mobil baru yang pada akhirnya akan memproduksi satu juta kendaraan per tahun. Operasi dijadwalkan akan dimulai pada tahun fiskal hingga Maret 2029.

Jalur produksi keempat direncanakan di pabrik perusahaan yang ada di Gujarat dengan tujuan memperluas produksi kendaraan listrik. Dijadwalkan mulai beroperasi pada tahun ini hingga Maret 2027, fasilitas ini akan meningkatkan kapasitas produksi tahunan fasilitas tersebut dari 750.000 menjadi satu juta kendaraan. Total produksi kendaraan di Gujarat pada akhirnya akan mencapai dua juta kendaraan.

Sebuah pabrik baru di Negara Bagian Haryana juga sedang dibangun, dengan operasi diharapkan akan dimulai pada akhir tahun 2025 dan kapasitas tahunan dijadwalkan mencapai satu juta kendaraan pada tahun 2028. Sementara itu, perusahaan sedang mencari tempat untuk membangun pabrik lain di Haryana. yang juga akan memiliki kapasitas tahunan sebesar satu juta kendaraan.

Jika semua rencana ini terealisasi dan fasilitas lama dihentikan, total kapasitas produksi Maruti Suzuki akan meningkat dari saat ini 2,35 juta kendaraan per tahun menjadi 4 juta – hampir sama dengan 4,3 juta mobil penumpang yang dijual oleh seluruh produsen mobil di India pada tahun 2024.

Di Asia, Suzuki Motor juga memproduksi mobil penumpang di Indonesia dan Thailand, namun berencana menutup pabriknya di Thailand, karena semakin ketatnya persaingan di Tiongkok telah menekan penjualan. Perusahaan berencana meningkatkan investasinya di Indonesia tahun ini namun belum mengumumkan secara spesifik. Suzuki menarik diri dari pasar otomotif Tiongkok pada tahun 2018 tetapi masih memproduksi sepeda motor di sana.

Di Eropa, Suzuki membuat mobil penumpang di Hongaria, yang menguasai hampir 13% pasar. Suzuki telah menginvestasikan lebih dari 2 miliar euro di Hongaria sejak tahun 1991. Pada bulan Februari 2024, Magyar Suzuki menerima Penghargaan Prestasi Seumur Hidup Investor dari Badan Promosi Investasi Hongaria.

Suzuki membuat kendaraan segala medan terbuka (dune buggies) di negara bagian Georgia, AS. Penggunaan mobil Kei-nya telah dibatasi di lahan pertanian atau telah dilarang di banyak negara bagian AS karena ukurannya yang kecil dan bobotnya yang ringan menjadikannya jebakan maut jika bertabrakan dengan mobil penumpang dan SUV berukuran besar Amerika.

Minimnya penjualan di AS dan Tiongkok membuat Suzuki hampir kebal terhadap tarif yang direncanakan Donald Trump dan persaingan sengit di pasar mobil terbesar di dunia, sementara hampir tidak adanya kehadiran produsen mobil Tiongkok di India memberikan kebebasan bagi Suzuki di sana.

Untuk tahun fiskal yang berakhir 31 Maret 2025, Suzuki Motor memperkirakan peningkatan penjualan konsolidasi sebesar 4,5% menjadi 5,6 triliun yen ($35,3 miliar) dan peningkatan laba operasional sebesar 11,4% menjadi 550 miliar yen ($3,5 miliar).

Sebagai perbandingan, Toyota memperkirakan pertumbuhan penjualan sebesar 2%, penurunan laba operasional sebesar 19,7%, dan margin operasional sebesar 9,8%. Suzuki juga tampil lebih baik dibandingkan Honda, Nissan, Mitsubishi Motors, dan Subaru.

Dalam sebelas bulan pertama tahun 2024, Suzuki Motor menduduki peringkat 10 dunia^th produsen mobil terbesar dalam hal penjualan kendaraan, menurut perusahaan konsultan pasar Focus2Move. Data perusahaan menunjukkan Suzuki menjual 3,0 juta mobil penumpang, dibandingkan dengan 3,7 juta pada tahun 9^th-peringkat BYD dan 9,7 juta untuk Toyota peringkat teratas (termasuk anak perusahaan yang sepenuhnya dimilikinya, Daihatsu Motor). Suzuki juga merupakan pembuat sepeda motor terbesar kedelapan di dunia.

Dari Januari hingga November 2024, Suzuki Motor (termasuk anak perusahaannya Maruti Suzuki) menjual 670.000 kendaraan di Jepang dan 2,33 juta kendaraan di tempat lain di dunia, termasuk 1,66 juta di India.

Data dari Statista menunjukkan Maruti Suzuki menguasai lebih dari 40% pasar mobil India pada tahun keuangan yang berakhir Maret 2024, diikuti oleh Hyundai Motor dan anak perusahaannya Kia dengan hampir 20%, Tata Motors dengan 14% dan Mahindra & Mahindra dengan 11%. MG (dimiliki oleh SAIC Tiongkok) memiliki 1,3%. Volvo (dimiliki oleh Geely Tiongkok) dan BYD memiliki gabungan kurang dari 0,1%.

India adalah pasar nasional terbesar ketiga di dunia untuk kendaraan bermotor dan terbesar keempat untuk mobil penumpang, setelah melampaui Jepang dalam kategori sebelumnya pada tahun 2023 dan menyumbang sekitar 6% dari penjualan mobil penumpang global pada tahun yang sama. Untuk dekade mendatang, ini tidak hanya akan menjadi pasar terbesar Suzuki tetapi juga basis ekspor utamanya.

Jalan di depan

Suzuki Motor masih berkantor pusat di Hamamatsu, yang kini menjadi kota dengan populasi hampir 800.000 jiwa dan juga rumah bagi perusahaan Jepang terkemuka lainnya termasuk pembuat alat musik Yamaha Corporation dan produsen perangkat optik Hamamatsu Photonics. Kantor pusat pembuat sepeda motor, motor tempel dan skuter air bertenaga jet Yamaha Motor terletak di kota Iwata yang berdekatan.

Pada tanggal 26 Desember, Institut Teknologi India Hyderabad (IIT-Hyderabad) dan Kota Hamamatsu menandatangani nota kesepahaman yang mengatur pertukaran personel di bidang sains dan teknik, kolaborasi dalam penelitian dan pengembangan akademik dan industri, dan pengaturan bagi orang India untuk tinggal dan bekerja di Hamamatsu. Menurut Direktur IIT-Hyderabad Budaraju Srinivasa Murty, ini adalah perjanjian pertama antara IIT dan pemerintah asing.

Perjanjian ini menyusul peluncuran Suzuki Innovation Center di IIT Hyderabad pada tahun 2022 dan, pada bulan Juli 2024, pendirian anak perusahaan yang 100% sahamnya dimiliki Suzuki Motor bernama Next Bharat Ventures IFSC Private Limited dan Next Bharat Venture Fund-1 senilai $40 juta di India. . Bharat, berasal dari bahasa Sansekerta, adalah nama lain dari India.

Berikutnya Bharat Ventures berinvestasi pada perusahaan rintisan di bidang pertanian, keuangan, rantai pasokan, dan mobilitas melalui Dana tersebut, dan mendukung mereka dengan nasihat profesional, jaringan, dan studi kelayakan. Idenya adalah untuk memecahkan masalah sosial dan berkontribusi pada pembangunan lebih lanjut di India. Selanjutnya Bharat telah menandatangani MOU paralelnya dengan Kota Hamamatsu.

Presiden dan CEO Toshihiro Suzuki mengatakan, “Ada sekitar 1,4 miliar orang di India, namun kami baru menjangkau sekitar 0,4 miliar orang… Melalui ini (Next Bharat Ventures), kami akan terhubung dengan ‘Miliar Berikutnya’ orang India, melampaui batas-batasnya. mobilitas dan menjadi bagian dari kisah masa depan India.” Bertanggung jawab atas warisan ayahnya, dia memajukannya dengan penuh semangat.

Ikuti penulis ini di X: @ScottFo83517667