Saat Pakistan mati dalam tragedi Mediterania yang segar, sebuah pertanyaan tetap: mengapa? | Migrasi

Islamabad, Pakistan – Keluarga Rehan Aslam menjalankan bisnis penyewaan transportasi dan mobil, dan toko kelontong. Rehan membantu menjalankan bisnis -bisnis itu.

Tetapi lima bulan yang lalu, pria berusia 34 tahun itu menjual mobilnya, seekor gerobak Toyota Hiace, seharga 4,5 juta rupee ($ 16.000) untuk membayar seorang agen yang akan membantunya meninggalkan hidupnya di desanya, Jora, di distrik Gujrat Pakistan’s Provinsi Punjab, mencari masa depan di Eropa.

Dia tidak pernah berhasil.

Rehan, a father of two girls and a boy, was among 86 people who boarded a passenger boat on January 2 near Nouakchott, the capital of Mauritania in West Africa, aiming for the Canary Islands, an archipelago off the coast of northwestern Africa controlled by Spanyol.

Terdampar di laut selama lebih dari 13 hari, kapal akhirnya diselamatkan oleh otoritas Maroko – dengan hanya 36 orang yang selamat di kapal. Rabia Kasuri, penjabat Duta Besar Pakistan untuk Maroko, mengkonfirmasi bahwa setidaknya 65 orang Pakistan berada di atas kapal: dari mereka, 43 sudah mati, sementara 22 selamat.

Rehan termasuk di antara mereka yang meninggal.

“Dia hanya ingin sampai ke Eropa. Itu adalah mimpinya, dan dia mengatakan kepada kami untuk tidak menciptakan hambatan di jalannya, ”Mian Ikram Aslam, kakak laki -laki Rehan, mengatakan kepada Al Jazeera. “Yang dia inginkan hanyalah mencari peluang yang lebih baik di luar Pakistan untuk ketiga anaknya.”

Kementerian Luar Negeri Pakistan mengumumkan pada hari Sabtu bahwa mereka akan memulangkan 22 orang yang selamat dari kecelakaan kapal baru -baru ini di lepas pantai Maroko, tetapi ada sedikit penutupan di cakrawala untuk keluarga mereka yang meninggal.

Sebaliknya, tragedi itu telah meninggalkan serangkaian pertanyaan. Bagaimana orang -orang di kapal mati? Mengapa mereka bepergian ke Eropa dari Afrika Barat – rute yang tidak mungkin dan baru untuk para migran Pakistan yang tidak teratur?

Dan mengapa orang -orang seperti Rehan, dari keluarga dengan stabilitas keuangan, mempertaruhkan hidup mereka untuk sampai ke Eropa?

‘Disiksa sampai mati’

Insiden ini pada rute Mediterania barat datang hanya beberapa minggu setelah empat kapal lainnya tenggelam di Mediterania tengah pada bulan Desember tahun lalu. Dalam tragedi itu, 200 orang diselamatkan, tetapi hampir 50 dilaporkan tewas atau hilang, termasuk setidaknya 40 orang Pakistan.

Salah satu kapal karam paling mematikan di Mediterania terjadi pada Juni 2023, ketika lebih dari 700 orang, termasuk hampir 300 orang Pakistan, tewas setelah Adriana, kapal pukat memancing yang menua, terbalik di dekat pulau Yunani Pylos.

Dalam insiden terbaru, Kementerian Luar Negeri Pakistan awalnya mengumumkan pada 16 Januari bahwa kapal itu telah “terbalik” di dekat Dakhla, sebuah kota pelabuhan di wilayah Sahara barat yang disengketakan yang dikendalikan oleh Maroko. Tetapi keluarga para korban mengklaim orang yang mereka cintai “dipukuli” dan “disiksa” sebelum dilemparkan ke laut.

Siaran pers

Insiden kapal yang membatasi lepas pantai Maroko pic.twitter.com/0znvrjwf4m

– Kementerian Luar Negeri – Pakistan (@foreignofficepk) 16 Januari 2025

Aslam, 49, mengatakan para penyintas dari desanya melaporkan bahwa perompak di kapal lain menyerang mereka, mencuri barang -barang mereka dan menyerang penumpang dengan palu sebelum melemparkan beberapa ke laut.

“Kami dapat berbicara dengan beberapa anak laki -laki yang masih hidup di Dakhla, yang berbagi bagaimana bajak laut berulang kali menyerang perahu mereka selama seminggu, menyiksa dan melemparkan orang ke laut,” katanya.

Akun serupa dibagikan oleh Chaudhry Ahsan Gorsi, seorang pengusaha dari desa Dhola dekat Kota Gujrat di provinsi Punjab.

Gorsi kehilangan keponakannya, Atif Shehzad dan Sufyan Ali, yang membayar 3,5 juta rupee ($ 12.500) kepada agen untuk memfasilitasi perjalanan mereka. Korban memberi tahu dia tentang keadaan brutal kematian mereka.

“Anak -anak ini menjual tanah mereka untuk mengumpulkan uang dan pergi Agustus lalu,” kata Gorsi kepada Al Jazeera. “Tapi saya tidak akan pernah bisa membayangkan mereka akan bertemu nasib yang mengerikan – diserang secara fisik, disiksa dan dilemparkan ke dalam air,” katanya.

Setelah penyelamatan kapal minggu lalu, pemerintah Pakistan mengirim tim investigasi ke Rabat untuk menyelidiki tuduhan tersebut. Namun, laporan mereka belum dipublikasikan.

“Kami masih melakukan penyelidikan dan telah mewawancarai para penyintas tentang pengalaman mereka,” Rabia Kasuri, penjabat Duta Besar Pakistan untuk Maroko, kepada Al Jazeera dari Rabat, di mana ia telah melayani selama dua tahun terakhir. Penyelidik, katanya, masih “mencoba mencari tahu rincian apa yang terjadi pada hari -hari ketika kapal itu terdampar di laut”.

Rute baru

Meskipun menjadi salah satu daerah Pakistan yang paling subur, dan rumah dari beberapa industri yang memproduksi barang -barang elektronik seperti lemari es, penggemar, olahraga dan barang bedah, distrik Punjab di Gujrat, Sialkot, Jhelum, dan Mandi Bahauddin telah menjadi pusat bagi orang yang ingin dimigrasi ke migrasi Eropa selama beberapa dekade.

Menurut Frontex, Badan Perbatasan dan Coastguard Uni Eropa, hampir 150.000 migran tidak teratur dari Pakistan telah berhasil menggunakan Eropa menggunakan rute darat dan laut, sejak 2009, ketika agensi mulai menyimpan catatan migran yang memasuki Uni Eropa.

Sebagian besar orang Pakistan melakukan perjalanan biasanya melakukan perjalanan ke Uni Emirat Arab, kemudian terbang ke Mesir dan Libya sebelum mencoba perjalanan laut melintasi Mediterania.

Kasuri, utusan yang bertindak, mengatakan rute Mediterania barat tidak umum bagi orang Pakistan yang mencari migrasi yang tidak teratur. Tetapi pilihan rute itu mungkin merupakan konsekuensi dari upaya oleh Frontex dan otoritas Pakistan untuk mengencangkan trotoar mereka pada migrasi yang tidak teratur, kata para pejabat Pakistan.

Secara keseluruhan, menurut Komisaris Tinggi PBB untuk Pengungsi (UNHCR), hampir 200.000 orang menyeberang ke Eropa melalui berbagai rute Mediterania pada tahun 2024, sementara setidaknya 2.824 dinyatakan meninggal atau hilang.

Tetapi sementara angka -angka itu masih signifikan, Frontex melaporkan penurunan 38 persen dalam penyeberangan perbatasan tidak teratur ke UE pada tahun 2024, menandai level terendah sejak 2021.

Data frontex mengungkapkan bahwa sementara lebih dari 10.000 orang Pakistan berhasil mencapai Eropa pada tahun 2023, jumlahnya turun setengah tahun berikutnya, karena sekitar 5.000 orang memasuki Eropa melalui cara tidak teratur menggunakan rute darat atau laut.

Sejak Adriana tenggelam pada Juni 2023, yang menyebabkan kemarahan nasional, pihak berwenang Pakistan mengatakan mereka telah meningkatkan dan meningkatkan pemutaran film mereka untuk menjepit jaringan penyelundupan manusia, Munir Masood Marath, seorang pejabat senior dari Badan Investigasi Federal Pakistan mengatakan. Tetapi penyelundup, sebagai tanggapan, telah mencari dan menemukan rute baru.

“Ini adalah permainan kucing dan tikus, karena kami terus melacak jaringan penyelundupan, mereka juga menemukan rute yang berbeda untuk mencari dan memikat orang untuk menggunakannya,” kata Marath kepada Al Jazeera dalam sebuah wawancara.

Rehan terbang dari Faisalabad di Punjab ke Dubai. Kemudian ke Addis Ababa, Ethiopia, dan kemudian ke Dakar, Senegal. Dari Dakar, agen mengambil Rehan dan yang lainnya dalam kelompok mereka melalui jalan darat ke Nouakchott, di utara di sepanjang pantai Atlantik.

Agen itu, kata Aslam, diketahui keluarga. Rehan tidak menghadapi pelecehan dari agen atau pembantunya dan sering dapat berbicara dengan keluarganya di rumah melalui telepon.

Sampai kematiannya, perjalanan Rehan tampak lebih baik daripada apa yang harus dialami oleh banyak migran yang tidak berdokumen seperti itu – sesuatu yang diketahui Aslam dari pengalamannya sendiri.

Umat ​​encat ‘gaya hidup’ Eropa

Lebih dari dua dekade yang lalu, pada tahun 2003, juga Aslam telah mencoba perjalanan berisiko ke Eropa – melalui tanah, ke Yunani. Bersama dengan sekelompok 50 hingga 80 orang dari distrik Gujrat, ia berjalan ke provinsi barat daya Pakistan Balochistan, dari mana penyelundup membantunya, dan yang lain melintasi perbatasan dan memasuki Iran.

“Kami terus berjalan dengan berjalan kaki selama berbulan -bulan, dan ketika kami akan melambat, mereka (penyelundup) akan mengancam untuk membunuh kami atau kadang -kadang mengalahkan kami”, ia mengingat perjalanannya.

Tetapi setelah hampir dua bulan berjalan dan bersembunyi, ketika kelompok itu akhirnya mencapai perbatasan Turkie, Aslam menyerah dan memutuskan untuk kembali ke rumah.

“Saya baru saja memberi tahu mereka bahwa saya tidak bisa berjalan lagi. Saya menunjukkan lepuh di kaki saya dan memohon mereka untuk membiarkan saya pergi, ”katanya. Mereka membiarkannya pergi. “Ini keajaiban aku selamat dari cobaan itu,” tambah Aslam.

Sejak itu, keluarga telah membangun bisnisnya, dan Aslam, satu dari lima bersaudara, mengatakan mereka secara finansial aman. Saudara-saudara sekarang menjalankan bisnis penyewaan mobil yang sukses dengan “armada 10-15 kendaraan”, katanya, serta toko-toko kelontong. Mereka juga memiliki sebidang kecil lahan pertanian.

“Keluarga kami diselesaikan dengan baik, dan Rehan membantu saya dengan bisnis kami,” kata Aslam. “Tetapi setelah gagal beberapa kali untuk mengamankan visa untuk Kanada atau Inggris, ia memutuskan untuk mengambil risiko (pergi ke Eropa tanpa dokumen).”

Marath, pejabat FIA, menunjukkan bahwa sementara alasan ekonomi memainkan peran mereka dalam memaksa orang untuk melakukan perjalanan berbahaya seperti itu, ada juga aspek sosial. Keluarga, bahkan mereka yang stabil secara finansial, melihat tetangga, teman, dan kerabat mereka yang putra -putranya berhasil sampai ke Eropa memamerkan mobilitas sosial ke atas.

Aslam menjelaskan bahwa iming-iming kekayaan, peluang yang lebih baik, dan “kesempatan untuk hidup dalam masyarakat yang lebih adil” mendorong orang untuk mengambil risiko yang mengancam jiwa.

“Ada yang membusuk di masyarakat kita, orang tidak mendapatkan keadilan untuk hal -hal kecil,” katanya. “Begitu sering, ketika kendaraan kami berada di antara kota -kota, polisi lalu lintas menghentikan orang yang mencari suap secara acak. Bagi banyak orang, itu adalah bagian tak terpisahkan dari melakukan bisnis di sini, tetapi bagi sebagian orang, seperti saudara saya, mereka sudah cukup. ”

Gorsi, juga, mengingat bagaimana keponakannya bekerja di Dubai di sebuah perusahaan konstruksi yang telah ia bantu buat sebelum memutuskan untuk mengejar impian Eropa mereka.

“Kedua anak laki -laki ini ingin menemukan cara untuk mencapai Eropa. Mereka melihat gaya hidup beberapa sesama penduduk desa kami yang telah berhasil mengirim anak -anak mereka ke Eropa, dan bagaimana hal itu memberi mereka mobilitas sosial ke atas. Jadi, keduanya juga ingin mencoba keberuntungan mereka, ”tambahnya.

Namun, terlepas dari perjalanannya sendiri pada tahun 2003, dan kematian keponakannya pada bulan Januari, Aslam fatalistik – hampir seolah -olah ia berdamai dengan keputusan berbahaya yang menyebabkan kematian Rehan.

“Saudara kita membuat pilihan ini,” katanya. “Dan kami dengan sadar mengizinkannya, terlepas dari risikonya.”